Пикап "как пожарная машина": россияне массово полюбили Foton Tunland V9. Но так ли он нужен на городских дорогах?

«Мама, ты красивая, как пожарная машина», — этот искренний комплимент от маленького сына заставил мою подругу задуматься о непредсказуемости детских ассоциаций. Оказалось, что восхищение огромными, красными и блестящими автомобилями, символизирующими бескомпромиссную мощь и красоту, разделяют многие мужчины, от трёхлетних малышей до взрослых. Неслучайно фраза «Вот это да… как пожарка!» вырвалась у соседа на парковке при виде нашего тестового пикапа. И хотя перед нами не спасательная машина, Foton Tunland V9 действительно обладает чем-то «пожарным» в своей внушительности. Этот тест-драйв расскажет о всех восторгах и разочарованиях от знакомства с китайским гигантом.

Внешний вид

Для нас это был первый опыт тестирования пикапа, поэтому эффект «вау» был гарантирован. Я в принципе неравнодушна к большим автомобилям, но Foton Tunland V9 превзошёл все предыдущие впечатления, став самой внушительной машиной, на которой когда-либо приходилось ездить. Он действительно гигантский, и сосед был абсолютно прав в своём сравнении.

• Страна-производитель: Китай
• Привод: полный
• Двигатель: бензиновый, 245 лошадиных сил
• Коробка передач: автомат, 8 диапазонов
• Количество мест: 5
• Максимальная скорость: 160 километров в час

Дизайн Foton выполнен в характерном «американском» стиле – он выглядит мощно и грозно, часто сравнивается с Ram. Его высота достигает почти двух метров, ширина практически занимает всю полосу движения, а длина сопоставима с «Газелью». Дополнительные сантиметры сзади добавляет массивный фаркоп, который мы решили снять у дилера для удобства, просто на всякий случай.

Дверные ручки настолько массивны, что за них мог бы ухватиться медведь, а боковые зеркала напоминают гигантские лопухи. Брутальность образа усиливает мощная защитная дуга над грузовой площадкой. Общую суровость слегка смягчает панорамная крыша, которая наполняет салон светом. Кузов предусмотрительно прикрыт роль-крышкой с замком; при первом открытии механизм может вызвать затруднения, если заранее не изучить его особенности. Доступ к грузовому отсеку облегчает выдвижная подножка. Максимальная грузоподъемность составляет 730 килограммов.

Что внутри

Внутри Foton Tunland V9 поражает обилием пространства. Поначалу возникает ощущение, будто попадаешь в дом семейства медведей, и вот-вот придётся объяснять, кто и зачем съел их кашу. Водительское и пассажирское сиденья просторные и отлично регулируются; если на светофоре захочется ободряюще похлопать штурмана по коленке, придётся изрядно потянуться.

Для водителя предусмотрена удобная поясничная подушка, а передние сиденья оснащены как подогревом, так и вентиляцией. Управлять этими функциями можно как через мультимедийную систему, так и с помощью физических кнопок под экраном. Прямо перед водителем расположен прямоугольный дисплей, заменяющий приборную панель, а в центре передней консоли — большой сенсорный «планшет». К сожалению, перевод функций на русский язык не всегда идеален: например, отключение системы мониторинга усталости водителя скрывается в подменю под названием «обнаружение кабины», что сбивает с толку.

В салоне множество отсеков для хранения мелочей, а рядом с подстаканниками даже есть охлаждаемый отсек. Интерьер отделан качественным и мягким кожзамом, а широкая центральная консоль стилизована под древесный шпон, что создает ощущение «дорого-богато». Однако есть опасение, что любые царапины, неизбежно появляющиеся со временем, будут сразу бросаться в глаза. Сзади комфортно разместятся трое пассажиров, центральный тоннель не мешает. Впрочем, складывается впечатление, что второй ряд имеет скорее утилитарную функцию: он позволяет перевозить габаритный груз, а при сложенных сиденьях места становится ещё больше.

Как едет

Если вы привыкли к седанам или обычным городским кроссоверам, то впервые сесть за руль пикапа может быть немного пугающе. Прежде всего, в автомобиль нужно забраться: пол кабины расположен довольно высоко, и чтобы попасть внутрь, приходится выполнять небольшое акробатическое упражнение. К счастью, конструкторы предусмотрели это, снабдив стойки удобными ручками. Тем не менее, риск запутаться в собственных ногах остаётся; стоит запомнить, что через левые двери удобнее залезать с левой ноги, а через правые — с правой.

Какое-то время очень непросто осознать габариты автомобиля, а они впечатляют: 5617×2090×1955 миллиметров. Длинная «задница» заставит более придирчиво выбирать место для парковки, и без системы кругового обзора эта процедура превратилась бы в настоящий квест. Кстати, ездить на нём можно не везде: например, нельзя занимать крайнюю левую полосу, о чём приходилось постоянно напоминать себе.

Теперь непосредственно об управлении. Тяжесть автомобиля ощущается буквально: он долго разгоняется и так же неспешно тормозит, что поначалу может пугать. Однако при этом Foton едет плавно, на поворотах не кренится, а внутри даже не особенно шумно. Расход на трассе показался весьма серьёзным — более 14 литров на сотню. Правда, производитель уверяет, что в смешанном цикле показатель будет на уровне 11,6 литра, что вполне укладывается в норму, учитывая внушительный вес и относительно небольшой двухлитровый мотор для такой махины.

Активные перестроения и быстрые обгоны — это не про Foton. Этот автомобиль предназначен для размеренной, «дедовской» езды: занял свою полосу и едешь, не обращая ни на кого внимания. Из-за непривычных габаритов передвижение по узким городским улицам вызывает некоторую тревогу. Впрочем, волнительно не только водителю: казалось, что многие другие водители сами стараются посторониться, давая машине больше места для маневров.

Конечно, эта тревожность чаще всего мнимая, и автомобиль не допустит столкновения: пикап буквально нашпигован умными системами. На комфорт и безопасность работают ассистент перестроения, система предупреждения о фронтальном столкновении и множество других помощников. Для дополнительной подстраховки предусмотрено «всевидящее око» — камера, которая отслеживает лицо и глаза водителя. Если водитель отвлекается от дороги или начинает засыпать, система гарантированно начнёт издавать предупреждающие сигналы.

Foton Tunland V9 однозначно больше подходит для загородного стиля жизни: в нём можно перевозить что угодно, от садовых растений до катеров. Однако при всей своей внешней брутальности он не создаёт впечатления сугубо рабочей лошадки — вряд ли у кого-то возникнет реальное желание перетаскивать на нём бетонные блоки. Цена этого собственного грузовичка составляет около 5,5 миллиона рублей, а восторженные комментарии от мужчин всех возрастов — бесценны.