BUND критикует ослабление запрета на движение грузовиков по воскресеньям

В ответ на критически низкий уровень воды в немецких реках, который угрожает цепочкам поставок многих компаний, первые федеральные земли Германии начали временно отменять запрет на движение грузовиков по воскресеньям и праздничным дням. Промышленность приветствовала этот шаг, однако экологическая организация BUND считает его ошибочным решением.

Приостановка запрета на движение грузовиков по воскресеньям и праздничным дням в ряде федеральных земель вызвала неоднозначную реакцию. Федерация немецкой промышленности (BDI) приветствовала это решение. Хольгер Лёш, заместитель генерального директора BDI, заявил газете Rheinische Post: «Федеральное правительство демонстрирует способность действовать в текущей экстремальной ситуации. Согласованные меры теперь должны быть быстро реализованы».

Лёш отметил, что перенос грузов на железнодорожный и автомобильный транспорт может смягчить последствия низкого уровня воды во многих реках и стабилизировать цепочки создания стоимости. Однако он подчеркнул, что недостающие транспортные мощности на водных путях не будут полностью компенсированы. Решающее значение по-прежнему имеет модернизация инфраструктуры.

Министр транспорта Германии Штеффен Бильгер (ХДС) ранее предложил, среди прочего, приостановить запрет на движение по воскресеньям и праздникам, чтобы временно увеличить объемы перевозки важных грузов по дорогам во время обмеления. В пятницу первые федеральные земли реализовали этот план: в Сааре и Рейнланд-Пфальце исключение действует немедленно и до конца сентября, а в Нижней Саксонии — до конца августа.

BUND: «Внутреннее судоходство должно быть адаптировано к рекам»

Однако организация по охране окружающей среды BUND выступила с резкой критикой. Олаф Бандт, глава BUND, заявил Rheinische Post, что замена речного транспорта «сотнями или тысячами рейсов грузовиков» из-за обмеления рек или углубление русел не является решением. Отмена запрета на движение грузовиков создаст дополнительную нагрузку на людей и климат. Вместо этого необходимо обеспечить, чтобы «железнодорожная инфраструктура в будущем могла лучше справляться с узкими местами во внутреннем судоходстве».

Бандт подчеркнул, что правительство не поняло, что низкие уровни рек являются симптомом климатического кризиса. «Опыт прошлого показывает, что расширение русел значительно ухудшает экологическое состояние рек». Важны нетронутые речные ландшафты для удержания воды, что смягчает последствия обмеления. «Внутреннее судоходство должно быть адаптировано к рекам, а не наоборот», — заключил Бандт.

Партия «Зелёные»: «Нам нужны нетронутые реки и устойчивые к жаре железные дороги»

Критика поступила также от Левой партии. Председатель партии Луиджи Пантизано назвал предложенные меры «поспешными», перекладывающими проблему на водителей грузовиков. Пантизано заявил агентству AFP, что федеральное правительство «борется с огнем с помощью бензина». «Мы должны поддерживать речников и оперативно переводить грузы на железные дороги, вместо того чтобы создавать еще больше пробок, шума и грязи с помощью большего количества грузовиков».

Мера вызвала неоднозначную реакцию и среди «Зеленых». «Отправлять еще больше грузовиков на дороги сейчас неправильно», — заявила политик по вопросам климата от «Зеленых» Лиза Бадум газете Tagesspiegel. По ее мнению, решение заключается в серьезном отношении к климатическому кризису в течение всего года. «Нам нужны нетронутые реки как приоритет и устойчивые к жаре железные дороги».

Заместитель председателя фракции «Зеленых» в Бундестаге Андреас Аутретч, однако, считает ослабление запрета объяснимым. Но, по его словам, необходимость таких мер показывает, что ущерб от климатического кризиса для экономики уже огромен.

Бильгер защищает «гибкость» для компаний

Министр транспорта Бильгер защитил этот шаг. Компании нуждаются «в этой гибкости прямо сейчас», заявил он в Deutschlandfunk. Речь идет о создании дополнительных возможностей. Политик от ХДС назвал приостановку частью целого пакета мер. Так, должны быть отменены предотвратимые строительные работы, железная дорога должна предоставить дополнительные мощности для грузовых перевозок, а ремонт одного шлюза должен быть отложен.

Низкие уровни воды в немецких реках в настоящее время создают серьезные проблемы для внутреннего судоходства, поскольку суда могут перевозить значительно меньше груза. Это увеличивает транспортные расходы и особенно сильно бьет по отраслям промышленности, зависящим от перевозки массовых грузов.

Однако, по мнению экспертов, ослабление запрета на движение по воскресеньям лишь частично решает проблему. Дирк Биндинг, руководитель отдела Немецкой торгово-промышленной палаты (DIHK), уже в середине недели заявил, что переход на железнодорожный и автомобильный транспорт, как правило, не является альтернативой внутреннему судоходству из-за более высоких затрат и ограниченных мощностей. Только сокращение грузоподъемности на Рейне на 25 процентов эквивалентно почти 120 000 загрузок грузовиков. «У нас нет таких мощностей ни по количеству грузовиков, ни по количеству водителей».