Стоимость замены двигателей на SSJ-100 оказалась сравнима с ценой всего самолета

Замена иностранных двигателей SaM146 на российские аналоги ПД-8 на пятидесяти самолетах SSJ-100 потребует примерно 115 миллиардов рублей, что составляет 2,3 миллиарда рублей на каждый лайнер. Такая сумма была предварительно оценена Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК).

Работы по ремоторизации планируется начать в конце 2029 года. Точные номера воздушных судов или их эксплуатанты, подлежащие замене силовых установок, пока не уточняются. Расчет объемов работ проводился на основе данных о текущем состоянии самолетов, сроках годности их незаменяемых комплектующих и прогнозируемом периоде службы бортов.

Ранее предполагалось, что авиакомпании смогут приобрести первые импортозамещенные версии SSJ-100, известные как SJ-100, по цене 2,3 миллиарда рублей за штуку — то есть ровно столько же, сколько теперь оценивается замена двигателей на уже имеющихся SSJ-100. Однако уже к 2024 году аудиторы пересмотрели себестоимость SJ-100 до 5,4 миллиарда рублей, с потенциальным удорожанием на 20 процентов к 2027 году.

Ожидается, что разница в стоимости будет компенсироваться государственной субсидией, но ее утверждение пока находится в процессе. Некоторые эксперты отмечают, что указанная сумма в 2,3 миллиарда рублей за установку ПД-8 может включать только себестоимость двигателей и некоторые сопутствующие расходы, в то время как реальная сумма окажется значительно выше.

Предварительно, половину затрат на замену двигателей покроет Министерство промышленности и торговли, а источник финансирования оставшейся части средств все еще обсуждается. В Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) пообещали, что при переходе к серийному производству цена на двигатели ПД-8 существенно снизится.

Вопрос ремоторизации самолетов SSJ-100 активно обсуждается с 2022 года, однако высокая стоимость процедуры вызывает опасения среди участников дискуссии. В «Ростехе» подтверждают, что обслуживание существующих двигателей экономически выгоднее, и предпринимаются все усилия для продления их эксплуатационного ресурса. В ОАК также напоминали, что помимо смены силовых установок, требуется замена мотогондол, доработка пилонов и кессона крыла, а также перестройка бортовой кабельной сети и систем вспомогательной силовой установки.

По оценкам представителей отрасли, к концу 2030 года в эксплуатации останется около 30 самолетов SSJ-100, выпущенных в период с 2020 по 2022 годы. Тем не менее, все согласны, что этот прогноз может быть пересмотрен в любую сторону из-за параметров эксплуатации или дефицита уникальных комплектующих на рынке.

Вместе с тем, уверенность в способности ОДК произвести необходимые двигатели для ремоторизации возросла на фоне существенного сокращения программы производства SJ-100 — до 60 единиц до 2030 года.

В начале июня стало известно о выдаче Росавиацией сертификата типа двигателю ПД-8, после чего ОДК объявила о начале серийного выпуска этих силовых установок. Однако сертификация самого самолета SJ-100 продолжается, а получение полного комплекта документов в очередной раз было перенесено — теперь на конец текущего года или начало 2027 года.