Hongqi HQ9: Премиальный Бизнесвэн или Просто Минивэн?

Hongqi HQ9 органично вписался в модельный ряд бренда Hongqi, который на протяжении большей части своей истории специализировался на производстве правительственных лимузинов. Однако HQ9 не претендует на статус полноценного люкс-автомобиля, позиционируясь сегментом ниже. Его форм-фактор также не является уникальным, поскольку на китайском рынке представлено более десятка аналогичных бизнес-минивэнов. Мы провели тест-драйв этого автомобиля, чтобы выяснить, способен ли он предложить ожидаемый уровень комфорта.

Российский рынок активно перенял китайскую тенденцию к смене формата представительских автомобилей: теперь вместо классических седанов бизнес всё чаще выбирает микроавтобусы, которые теперь принято называть «бизнесвэнами». Предложений в этом сегменте множество, конкуренция острая. И если седаны Hongqi H5 уже завоевали популярность в корпоративных парках и такси, то HQ9 пока редко встречается на дорогах. Российские предприниматели всё ещё помнят о Toyota Alphard, и конкуренты зачастую предлагают более привлекательные цены при сопоставимых потребительских характеристиках.

• Страна-производитель: Китай
• Привод: передний
• Двигатель: бензиновый, 4 цилиндра, 245 лошадиных сил
• Коробка передач: автомат, 8 диапазонов
• Количество мест: 7
• Максимальная скорость: 200 километров в час

Марка Hongqi обладает узнаваемым фирменным стилем: решётка радиатора с вертикальными хромированными планками и маскотом в виде стилизованного красного знамени. Единый стиль в рамках одного бренда встречается у китайских производителей нечасто, что можно записать в плюс данной модели. Несколько непривычно на большом и респектабельном автомобиле смотрится спойлер над задним стеклом — этот элемент, казалось бы, из другого мира, но на фоне практически идентичных дизайнерских решений в сегменте это выглядит как попытка хоть как-то выделиться.

Колёса размерности 225/55 R18 вызывают неоднозначные чувства. На массивном кузове длиной 5222 миллиметра они выглядят откровенно маленькими, несколько ухудшая визуальное восприятие автомобиля. Однако высокий профиль обеспечивает более мягкий ход и снижает риск повреждения шины. Последнее особенно важно, учитывая полное отсутствие запасного колеса (место для него не предусмотрено в принципе). Это одна из «добрых» традиций, вызывающих беспокойство у потенциальных покупателей не только Hongqi, но и многих других китайских автомобилей. Оказаться ночью на дороге с разорванной покрышкой, имея в качестве инструмента лишь компрессор и баллон с герметиком, — перспектива малоприятная.

Через узкий проём подкапотного пространства обслуживание агрегатов не слишком удобно. Впрочем, в гарантийный период это забота дилера, а горловина бачка для омывающей жидкости всегда в лёгком доступе. Турбированный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 2.0 литра и мощностью 245 л. с. используется и на других моделях Hongqi. Он уверенно тянет минивэн снаряженной массой 2,5 тонны и слаженно работает с 8-диапазонным гидроавтоматом. Переключения мягкие и своевременные, тяга достаточная, хотя и не фантастическая.

Впрочем, вряд ли кто-то будет активно маневрировать и ездить «газ в пол» на HQ9. Возможности автомобиля соответствуют его статусу, но, конечно, для российского климата хотелось бы иметь полный привод. Китайские вэны могут похвастаться им только в гибридных и полностью электрических версиях. Переднеприводный Hongqi также является гибридом, но с приставкой «мягкий». Стартер-генератор на 48 В не позволяет ездить на электричестве, лишь немного помогая при старте с места и в работе системы «старт-стоп». На практике это означает лишь минимальную экономию топлива.

Подвеска автомобиля независимая как спереди, так и сзади. Как и положено в подобном транспортном средстве, она настроена на обеспечение максимального комфорта для пассажиров. Крены у такого крупного вэна будут по определению, здесь сложно сотворить чудо. Однако на управляемость жаловаться не приходится: «девятка» ведёт себя предсказуемо и надёжно, если не загонять её в неподобающие условия.

Уровень шумоизоляции зависит от комплектации. В версии «Бизнес» дополнительно установлены акустические стёкла передних и задних дверей, которые отлично отсекают звуки внешнего мира. Также нет претензий к обработке колёсных арок, с которой иногда возникают проблемы у некоторых других премиальных китайских автомобилей. В базовой комплектации «Делюкс», которую также удалось кратко протестировать, уровень шума лишь немного выше благодаря функции активного шумоподавления, работающей через аудиосистему.

По высоте посадки Hongqi HQ9 превосходит некоторые рамные внедорожники: в потоке водитель видит ситуацию на несколько машин вперёд, что повышает безопасность. Сиденье водителя оснащено обогревом, вентиляцией и имеет неплохой профиль. Однако быстро обнаруживаются аргументы в пользу доплаты за старшую из двух комплектаций: регулировка поясничного упора по высоте и обогрев руля доступны только в ней. Обогрева ветрового стекла и форсунок омывателя нет в принципе, а ведь это те функции, ради которых россияне готовы рассмотреть автомобиль конкурента, который не столь громко заявляет о своей исключительности, как Hongqi.

С эргономикой тоже не всё идеально. На цифровой приборной панели основная площадь отдана второстепенной информации (тем самым «мультфильмам»), тогда как спидометр задвинут в самый угол. Сенсорными клавишами на руле сложно пользоваться на ощупь. Мультимедийная система с огромным 16,2-дюймовым экраном имеет примитивную графику и отсутствие базовых протоколов синхронизации со смартфоном. Выручает высоко расположенная площадка для телефона: включенный навигатор видно отлично. Создаётся впечатление, что, работая над водительским местом, инженеры забыли, от кого зависит комфорт и безопасность пассажиров сзади.

Управление климат-контролем клавишное, за что стоит выразить благодарность.

Капитанские кресла второго ряда превосходят передние по уровню комфорта. Все те же функции плюс массаж, а в топовой комплектации даже предусмотрена функция «горячие камни». Третий ряд формально рассчитан на троих, но комфортнее там будет вдвоём, откинув центральный подлокотник. Кстати, лучше садиться в уже прогретую машину, поскольку обогрев сидений «экономклассу» не положен. Объём места для ног зависит от положения сидений второго ряда, но в целом тесно не будет при любом расположении, если пассажиры, конечно, не баскетболисты. А вот багажник разочаровывает: если третий ряд максимально сдвинуть назад, для вещей остаётся совсем немного места. Конечно, об использовании автомобиля в качестве дачно-строительного транспорта речи быть не может, и дело тут не в статусе, а в минимальных возможностях трансформации салона. Разумеется, электроприводы предусмотрены как для сдвижных дверей, так и для двери багажника.

Hongqi HQ9 в начальной комплектации оценивается в 6,65 миллиона рублей, а топовый вариант обойдётся в 7,35 миллиона. Помимо уже упомянутых опций, он получает беспроводную зарядку и шторки на втором ряду, систему автоматического управления дальним светом и сдвижной подлокотник с электроприводом. Среди конкурентов — GAC M8 по цене от 6,25 до 8 миллионов рублей и гибридный Voyah Dream, за который в наличии просят от 6,5 миллиона. Неудивительно, что в столичном трафике последний мелькает чаще всех конкурентов, вместе взятых.